打造第三類航班 華夏航空成功首飛重慶-巫山-一点资讯网页版

                                                                        2019年08月18日 19:00 来源:一点资讯网页版
                                                                        编辑:十分时时彩

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                                                                        【上海大学副教授失联】

                                                                        據悉♀☆,巫山機場在正式投用后△?,「重慶=巫山」航線每周將有4班π◇⌒,分別為1357〇,重慶至巫山去程時間為18:00〇▽♂,巫山-重慶返程時間為19:15.

                                                                        同時♂,華夏航空的通程航班服務深挖中轉旅客全流程需求↑♀,為消除旅客顧慮∟△,提供「行李直達、跨航司航變無憂改簽、中轉專人引導、免費隔夜住宿」服務;本着真情服務理念π∟,提出「服務+plus」概念▽⌒,打造「通程管家」團隊⌒,在服務標準的基礎上增加人性化、有溫度的服務⊙↑。在部分支線機場設置了「華夏通程」專屬值機櫃檯、休息室等∟△,旅客可享受休息室休息△,優先登機等服務;在出港機場實行一票到底聯程值機手續♂?♀,行李跨航空公司直掛服務;在機上乘務組通過FOSS系統提前獲取通程旅客信息☆△?,在空中提供姓氏服務◇◇,並贈送通程禮包;在中轉機場委派專人從旅客下機開始陪同旅客全程辦理中轉手續至完成並送至登機口等候後續航班π,拉近與旅客近距離的互動和服務;在航班銜接失敗時∵?,為通程旅客免費提供行業內唯一且靈活的跨航司無憂改簽方案♀↑□。

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                                                                        華夏航空副總裁羅彤表示▽?,目前△♂♂,國內民航的航線還較為分散π,通過一些樞紐機場♀▽π,將航線變成高效的航線網絡還存在一定障礙▽⌒,跨航司通程航班作為國內第三類航班的出現△,打破了這個壁壘﹡♀?,打通了民航的最後一段路∟∵,讓單條航線變成了高效的航空網絡π,將極大促進民航網絡的健康發展∴□,讓中國民航從獨立的航線變成民航網絡▽。

                                                                        華夏航空副總裁羅彤表示?,傳統中轉模式下☆,銷售端、航司端和機場端信息割裂┊,彼此信息無法互通♀,旅客信息獲取、傳遞毫無章法⌒┊,難以支撐高效中轉服務的需求▽↑。華夏航空自主研發「中轉保障服務系統」、「智能客服平台」、「FOSS系統」、「車輛人員調配中台」等「通程服務」信息化系統◇∵♀,將人、設備、數據緊密的串聯起來⊿⊿∵,取代了人工堆砌﹡,通過系統實現了無紙化的信息互遞模式♀π,解決旅客信息傳遞障礙∟☆⌒,加快信息流轉效率⊙↑⊙,支撐「通程管家」服務能力的實現♂。

                                                                        當旅客出行不得已選擇中轉的時候﹡,受制於繁瑣的中轉流程□⊙,往往自主組合中轉時間過長的航班┊♂﹡,旅客出行時間被整體拉長﹡↑↑。為讓中轉旅客有比肩經停的高效出行π,「華夏通程服務」引入自有資源⊙♂,承接部分機場和旅客的工作▽⊙⊙,在重慶、貴陽、呼和浩特、西安、天津、大連等基地共投入百余名「通程管家」♀,結合各中轉地機場的保障能力進行差異化的補充融合∵⊿,在基礎中轉服務能力上進行升級?♂π,由「通程管家」主動承擔旅客至少80%自然中轉需辦理的手續⊿♀〇,通過簡化旅客的實際參与環節﹡⌒∵,跨航司通程標準最短中轉時間(MCT)較機場公布最短標準平均減少35%⊿┊△,並保證旅客可實現場內中轉⊿。在天津、貴陽等中轉機場配備行李車∵◇□,自主保障中轉旅客行李⌒﹡,簡化中轉耗時π,特殊情況下♂,通過「前序航班直送後續航班機下」、「代辦部分轉機手續」等方式⊙﹡,開啟了業內急轉保障新模式┊。

                                                                        華夏通程航班⊿∵△,即將不同航空公司的航班通過一個幹線機場連接起來┊⌒⊙,實現干支結合∴□。此次通航♂,華夏航空連通的也不僅僅是一條航線◇?,而是將巫山通過通程航班連接到了周邊樞紐——重慶☆♂↑,接入了全國的航線網絡□♀▽,使巫山通過通程航班連接到更多的地方?┊⊙。

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                                                                        2019夏秋航季數據顯示∵,全國支線機場的城市對直接通航覆蓋率僅有0.6%∴,大多數城市之間的航班往來需要經過樞紐機場來中轉┊,不管是大型樞紐機場或是區域樞紐▽。另一方面∟∴,我國各樞紐機場的航司市場份額佔比非常分散▽☆,沒有覆蓋率超過50%的航空公司存在⊿。因此♂,單一航司的中轉不能滿足需求π,需求通過跨航司合作來解決♂♂◇。

                                                                        隨着航空運輸業的不斷發展▽∴,乘坐飛機出行已經變得更加便捷、更加簡單、更加便宜⊿。然而▽,眾所周知中國還有十億人沒有坐過飛機?△,相當部分集中在三四線城市和偏遠地區△,隨着收入提高和中國城市化進程△,航空出行需求益強烈π☆。但由於我國支線機場的航班少、航點少┊↑〇,點對點的航班服務不能滿足需求↑⊙。

                                                                        在這一背景下⊿﹡∵,一種有別於直飛、經停模式的第三種創新產品——通程航班應運而生∴♂◇。華夏航空傾力10餘年打造推出「華夏通程服務」☆,聯合二十余家航空航空及機場♂△♀,通過航司間深度合作∴﹡π,為旅客提供2萬余條連通干支城市、國際中轉航線組合┊♂△,覆蓋國內大小機場及大量亞洲熱門國際航線♀♂。

                                                                        打造國內通程航班∴,讓旅客中轉更便捷☆,是提升旅客出行體驗的必然需求♀⊿∵,而通程航班需要通程服務的完善與支持♀⌒∴,這也推動了全通程保障服務機場的誕生↑♀。

                                                                        作為第一家進入巫山的公司⊙☆,華夏航空按照民航總局推動通程服務理念⌒☆∟,與重慶機場共同將巫山機場打造成全國首家全通程保障服務機場∴□△,開航首日將開通巫山-重慶直飛航班及巫山至多個一線城市通程航班☆,通程航班數量達171個(含隔夜)⌒。

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                                                                        但是跨航司中轉面臨著巨大的問題◇♀,如無法一站式購票及聯程值機、中轉手續複雜、行李需要反覆安檢託運、行程中缺乏增值服務以及錯過中轉航班的風險等☆☆♀,嚴重影響了旅客出行體驗◇,成為旅客出行的痛點□□。

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