二線高檔環比整體下滑 兩極分化加劇-岷县新闻

                                                  2019年08月20日 6:00 来源:岷县新闻
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                                                  不過☆♀,無論是2010年正式進入中國市場的積架路虎▽∴⊙,還是2013年開始在華髮力的凱迪拉克⊙□⌒,對比這兩家曾經和當前的二線高檔車市的引領者﹡⊙,沃爾沃在華表現都相對有些過於「佛系」♂⊿┊。要想在二線高檔之中脫穎而出∴⌒,沃爾沃恐怕仍需做出更為積極的改變♀。

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                                                  自2010年被吉利收購以來☆⌒♂,憑藉「主場之利」⌒↑∟,沃爾沃在中國市場取得了長足發展♂⌒∟。2010年♂♂π,沃爾沃在華銷量3.05萬輛;2018年⌒♂⌒,這一數字達到13.06萬輛┊π,增長4倍有餘﹡〇∟。其員工數量也從當時的188人〇▽,增長至目前的超過8300人;經銷商數量則從83家增至超過250家┊。

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                                                  不過∵π┊,值得注意的是♀☆△,凱迪拉克從去年開始更新、擴大的SUV陣容正逐漸發力◇,擔負起銷量重擔♀。目前♂,XT4、XT5的月均銷量都已超過4千輛┊,XT6也在上市首月交出2278輛的成績單∴。

                                                  6月♂∟,寶馬和積架路虎傳出合作消息∵∟,雙方將聯合開發新一代電機、變速箱和電力電子器件┊。隨着合作的擴大∴♂,積架甚至將共享寶馬小型車生產平台⊙。寶馬作為高檔車之中在新能源、智能互聯等領域率先布局的品牌♂,積架路虎與其合作無疑將提速其轉型未來的進程⊿。然而♀⊙,此舉能否幫助積架路虎加快在華調整▽,恢復至此前銷售水平♀☆♀,仍待後市觀察∵。

                                                  從2014年開始⊿┊△,中國也成為了沃爾沃全球最大單一市場∵。目前▽,沃爾沃在中國已擁有3座製造基地、1座發動機工廠π☆⌒,1座研發中心和1座設計中心∴┊,其亞太區總部也於3月在上海落成並投入使用⊙。更為值得一提的是∴,沃爾沃在中國生產的S90、XC60等車型☆◇〇,也已開始向全球進行出口△┊♀。

                                                  對比來看⌒⊙,「領頭羊」凱迪拉克7月銷量比之上月下降6千余輛∟♂,環比跌幅最大☆◇。細究之下♂⊿,凱迪拉克兩款主力轎車車型——ATS-L和XTS成為其下滑的主要根源∟⊙。乘聯會數據顯示△♂□,兩款車型分別從6月的4473輛和7641輛∴π〇,降至7月的僅有三位數﹡⊿。

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                                                  從前7月來看↑☆♂,二線高檔車市整體格局未發生變化〇π。凱迪拉克以近13萬輛的銷量繼續保持領先∴,雷克薩斯則已突破10萬輛ππ。沃爾沃、積架路虎依舊分列三、四名♂⊿⌒,離10萬輛大關還有一定差距☆□♂。二線高檔兩極分化趨勢進一步加劇▽⌒⊿。

                                                  同時□↑◇,雷克薩斯7月銷量亦是環比下滑2千多輛⊿☆,銷量透支同樣明顯?◇π。由此來看π,雷克薩斯要想趁勢「奪位」恐怕並非易事∴。截至7月♂,雷克薩斯與凱迪拉克在華累計銷量仍相差近2萬輛□┊。

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                                                  相比之下〇π,沃爾沃在二線高檔車市場┊∵□,算得上是「特立獨行」⌒△∟。無論其他品牌是漲是跌〇⊿□,沃爾沃均按照自己的節奏穩步前進♂⌒。7月及前7月∟,沃爾沃也是二線高檔之中唯一保持兩位數增長的品牌□△。

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